又一个“贾跃亭”烧光59亿 卖了27辆老年代步车

2019年7月21日,鸟巢里举行了一场声势浩大的发布会,好莱坞动作巨星杰森·斯坦森代言,流量明星吴亦凡压轴献唱,台上的发言人西装革履,发誓要打造中国人也买的起的超级跑车:
“今后,赛麟将在中国开创一个属于世界的超跑‘新物种’,即人人都能拥有的超跑、超跑型SUV和超跑型轿车。”

从那场声势浩大的发布会至今,赛麟仅用了不到一年的时间,就从造车明星变成了一堆烂摊子:仅卖出了27辆车、办公楼和工厂被查封、59亿投资不见踪影...

至于CEO王晓麟本人,也因涉嫌提供虚假证明、挪用巨额资金等问题被立案调查,最近一直身居美国,声称“买不到回国机票”,将一系列纠纷留在国内持续发酵。

赛麟的美国辉煌史

在中国,没什么人会把赛麟这个名字和超跑挂钩,但在汽车圈子里,它的确是一个无人不知的经典。

在跑车界,1983年成立的赛麟虽然历史不长,但在37年的历史中,它通过诸多奖项证明了自己的实力。

2000年推出了Saleen S7。这辆车在推出时就配以狂暴的性能,它搭载了福特V8引擎,使用了全碳纤维的车身面板,百公里的加速度可以达到4秒以内,最高速度直逼400km/h,这让它瞬间在圈内打出了名气。

在S7参加过的264次国际大赛中,取得了118次杆位、15次GT锦标赛年度总冠军以及8次超跑制造商冠军,曾连续三年包揽法国勒芒24小时耐力赛前三名。获奖次数超过同时期的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁及迈凯伦这五个品牌的总和,被誉为“世界超跑之王”。

赛麟能被人熟知,除了它的超跑底蕴,更离不开它的美国血统。

美国车向来以拉力车、肌肉车为世人所知,而涉及到极速、优雅、豪华这种字眼,便和美国车搭不上关系。

赛麟是为数不多的美国超级跑车代表,也由于这层关系,让它频频登上好莱坞荧幕,从《冒牌天神》、《极品飞车》、到《狂野时速》、《钢铁侠》...当S7与迈凯伦、法拉利、兰博基尼等一众超跑同台竞技时,赛麟就代表了最正宗的美国超跑文化,和美国人在赛道上的技术和追求。

赛麟的创始人Steve Saleen是个典型的富二代,从职业车手退役后开始玩改装,最后才成了造车老板。

但对于“赛道”、“纯粹”、“匠人精神”的追求,也让公司迟迟不能进入快速的商业模式,赛麟虽然有历史,但也不是法拉利那种有深度文化传承的公司,知名度和产能上也无法与保时捷之流相媲美,它始终是一个超级小众的存在,自2000年的S7之后就陷入沉默,只能算是一个"汽车作坊"。

面对汽车产业的整合潮流,多数超跑公司委身巨头之下,赛麟出乎意料地把眼光投向了大洋彼岸。

为老年代步车站台

2016 年,江苏赛麟成立,注册资本为100亿,由美国赛麟公司联合国内多家企业和机构共同投资,其中江苏如皋政府占股33.42%,还被列为江苏省「十三五规划」重大项目。

从表面上看,江苏赛麟是美国赛麟投资,为其车辆实现国产化,进驻中国市场铺平道路。

但实际上,江苏赛麟的主要投资者为美国威蒙积泰集团(王晓麟是创始人+总裁+CEO),旗下主要拥有赛麟(Saleen)跑车和积泰(GTA)电动车两大体系。

而威蒙积泰的电动车,其实来自香港的Mycar,这款车在2009年推出,后来被威蒙积泰收购,王晓麟曾几次想把这款车引入内地但都没有成功。

因此,江苏赛麟绝不是美国赛麟的子公司那么简单,它更像是王晓麟将威蒙积泰的车带入国内的一个代工厂,同时移植了“赛麟跑车”的高大上品牌形象。

在来到中国后,赛麟那一夜一共发布了四款“新车”,两款超跑,一辆“超跑型SUV”,和一辆微型电动车“迈迈”,其实就是Mycar的翻版。

王晓麟在现场花了大量的时间去介绍赛麟品牌,并把它和保时捷、法拉利相提并论,在此基础上,这四款车都被冠以“超跑”名号,包括像极了老年代步车的迈迈,也难怪有媒体称“超跑界的门槛首次被拉的这么低”。

王晓麟对于媒体的抨击不以为然,他表示:「立品牌」比短期销量更重要,公司是借着“超级跑车”的标牌,先从高端小众用户开始,去验证市场需求、完善技术、优化供应链,等品牌树立起来后,再大规模进入市场。

不过到最后,赛麟只是推出了运动定制版和樱桃小丸子定制版的迈迈,补贴后售价分别为15.88万、16.88万元。从天猫旗舰店的销量来看,卖了有9辆。

可以说,从工厂,到车型,到团队,王晓麟始终在拿“美国超跑赛麟”去营销,而一味吹嘘,用别人的“传奇”故事来给自己脸上贴金,把“美国赛麟”和“江苏赛麟”混为一谈,到最后只生产了一批卖不出去的“天价老年代步车”。

赛麟汽车的最大股东南通嘉禾为公司提供资金支持超59亿,但是这些融资现已全部耗尽,留下了占地面积超过950亩的崭新的汽车工厂。

59亿可以做很多事,但造不了车。特斯拉成立17年来,没有一年实现盈利,即使去年破纪录地卖出了37万辆车,依然亏损了8.6亿美元。蔚来4年间烧掉约220亿元。每卖一辆车亏损约54万元。戴森两年内投进去217亿元,最后也放弃了造车计划。

早在2015年,理想就有做1-2人短途出行SEV的举动,但由于政策法规对于低速代步车的管理规定迟迟没有出台,小车项目在2年之后流产。

赛麟“重蹈覆辙”也有它的考虑,在众多造车新品牌押注SUV的时候,赛麟以跑车和微型车作为突破口,但获得的资金只够进行微型电动车的尝试。

如今,随着电动车补贴的退坡和特斯拉国产Model 3的交付,留给国内造车新势力的空间已经不多。

相较于2015年的资本狂热,到了2019年,行业整体的风投金额只有7.83亿美元,同比暴跌了90%。这个行业还很新,但已经进入了洗牌阶段,无论是超跑基因、明星代言,还是创业大佬,只要没有足够的钱,都不会获得入场的机会。

赛麟只剩下一堆烂摊子,投资方南通嘉禾将赛麟告上法庭,王晓麟等人也因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资产等问题,被公安机关立案侦查,王晓麟所控制的其他4家公司股权也被司法冻结,资产高达66.6亿元。

已经出局的王晓麟被定义成骗子,但可能他也只是另一个贾跃亭,败走在自己的造车梦想之路上。