前驱亚洲龙接班后驱皇冠,丰田会改用这辆车作为品牌旗舰吗?

9月25日,传说了许久的亚洲龙终于有了丰田官方的消息证实——2019年导入中国市场。

前驱亚洲龙接班后驱皇冠,丰田会改用这辆车作为品牌旗舰吗?

全新一代亚洲龙在今年年初的底特律车展亮相之后,就一直是多方关注的焦点。而早在去年7月,其实就有消息称丰田将在中国市场导入这款车型。

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▲被网友吐槽无数,普遍认为丑哭了的第15代皇冠

与此同时,皇冠传出了即将停产的消息。虽然皇冠也在前不久进行了换代亮相,但最新的第15代皇冠将大概率不会进入中国市场。继2017年停产了锐志之后,同样基于后驱台的皇冠也将告别中国市场。

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丰田亚洲龙其实是从北美市场进口过来的。因为这辆车正是针对北美市场“特供”打造的。

上世纪90年代初,在凯美瑞于美国大卖的基础上,为丰田开拓北美全尺寸轿车(Full-size)市场,特别推出了亚洲龙。丰田希望借这辆车,一方面可以提高自己品牌的定位,另一方面打入这个此前由美系品牌霸占的细分市场。

于是乎,采用了3.0升V6自吸+4AT的第一代亚洲龙在1994年诞生,由丰田位于美国的肯塔基工厂所生产。直到本世纪初在美国停产后,生产线又转移到澳大利亚,一直生产到2005年,总计长达11年之久。

此后,以美国肯塔基为大本营,丰田又推出了第二至第四代亚洲龙,其中第二代还以丰田Pronard的名义返销回日本市场。每一代的亚洲龙都有一个共同点:与凯美瑞在平台上有一定的共同性,直白地说,就是拉长了的凯美瑞底盘。

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1993年,亚洲龙还未上市,丰田就在中国注册了英文avalon的商标;而在1999年,丰田又注册了“亚洲龙”的商标。

虽然整整20年后,它才最终姗姗来迟,但目前还并未确定是否将继续采用这个中文译名——其风格与丰田在本世纪初开始推行、目前普遍采用的纯音译命名并不吻合。毕竟,兰德酷路泽都叫了好多年了。

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最新一代的亚洲龙采用了丰田全新的TNGA构架,并换装了全新的动力单元。

其中混动版车型所搭载的是2.5升L4自吸发动机(A25A-FXS)配ECVT的THS II系统,而汽油版车型则搭载的是3.6升V6自吸发动机(2GR-FKS)配8AT(UA80E)变速箱的动力总成。

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国产后的亚洲龙很可能会沿用全新凯美瑞的2.5升L4自吸发动机+8AT变速箱、2.5升L4自吸发动机+ECVT(混动)两款动力总成。更多的参数信息现在还不得而知,还是要等待官方公布更多消息。

虽然运动化的外观早已成为丰田造车的必然趋势,但亚洲龙夸张的“大嘴式”进气格栅再一次刷新了家族设计,很明显引入了雷克萨斯的部分设计元素,侵略性十足。与老款车型相比,全新亚洲龙在长度方面均有增加,轴距达到了2870mm。

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虽然轴距只比15代皇冠差了5厘米。但无论怎么说,与后驱的皇冠相比,前驱的亚洲龙是没法做到完全替代的——从多年前开始,皇冠的定位就是“豪华轿车”。在中国市场,更是作为丰田品牌旗舰而存在多年。

于是一种大胆的猜想浮出水面:丰田是否会导入世纪来作为品牌旗舰呢?

葫芦侠的答案是:不可能!

近年来,丰田在推出了TNGA架构后可谓功力大涨,对旗下产品的更新换代明显加速。2017年的东京车展上,第三代丰田世纪正式亮相。

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丰田世纪创立于1967年,初衷是为了纪念丰田创始人100周年诞辰;创立之初,就集中了丰田旗下最先进的豪华造车技术,有着“日本的劳斯莱斯”之称。更是被为日本皇室也选为指定用车,可谓是日本汽车在豪华领域的顶峰。

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▲第一代世纪

即便是在车身尺寸普遍较小的60年代和70年代,丰田世纪的车长也达到了5270mm(加长版),这甚至与当年的奔驰、宝马旗舰相比还更优秀。作为一个满街跑的都是小车的岛国,丰田对于世纪可谓毫不吝惜工本。

而这样一辆超旗舰的换代周期也非同一般,第一代产品从1967年坚持到1997年,足足长达30年,而第二代世纪也从1997年上市,直到今年才迎来换代,也有超过20年的历史。

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第三代世纪长宽高分别为5335*1930*1505毫米,轴距达到3090毫米。内饰也是极尽奢华,发动机5.0L V8发动机将取代第二代车型的V12发动机。

前驱亚洲龙接班后驱皇冠,丰田会改用这辆车作为品牌旗舰吗?

为什么要说丰田不可能把世纪卖到中国来呢?很显然,世纪的定位不是普通的旗舰,它甚至不以奔驰S级、宝马7系这样的豪华车型作为对手,而是直接把眼光放到了劳斯莱斯和宾利这样的超豪之上。

虽然它的价格(第二代世纪、2009年)只是1100万日元左右,还不到人民币80万元,但产品定位确实如此。

前驱亚洲龙接班后驱皇冠,丰田会改用这辆车作为品牌旗舰吗?

敝帚自珍的丰田人对这辆“代表日本”的豪华轿车十分看重,除了作为皇室座驾,也为外交用途打造了三位数的左舵车型,并运送到欧洲、中东和北美,作为外交、测试和宣传专用。但却从未正式向任何一个日本以外的国家发售。

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最新一代的丰田世纪在日本定价1960万日元,约合人民币120万元,这一价格是神车埃尔法在日本起步价格的6倍,如果等比换算,世纪在中国起码要卖到400万元——很显然,花这么大价钱买牛头标而不去买真正的RR,那几乎都不可能是粉到深处的铁粉,而只能解释为精神不正常……

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丰田世纪再牛,也不大可能进入中国市场。皇冠和锐志留下的高端市场并不大,这一点从这两款车型停产前的销量就能看出(月销量加起来也不超过5000辆),对于它们所留下的空缺,丰田的主意显然是让亚洲龙顶替一部分,另外一部分交给销量走势很好的雷克萨斯来完成就好了。

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至于世纪,就算真有中国人想买,日本人还不见得愿意卖呢,别惦记了。